1、中国地域广阔、政治稳定、社会繁荣、工业基础相对较好、劳动力成本相对较低，而且以高储蓄而闻名于世的中国消费者存在银行里的资金高达2万亿美元的综合优势，中国汽车工业目前向前发展的趋势还会持续10年以上，将可能成为世界第一规模。
2、目前，中国的汽车产业呈现集群式发展的特点，形成了东北、长三角、中部、京津冀、珠三角和西南六大产业集群。这种集群模式不仅有利于企业间的分工协作，降低了运输成本，提高了企业效率，还促进了经济的协调发展。
3、汽车行业市场集中度较高，2021年，销量排名前十的企业集团合计销售2261万辆汽车，同比增长7%，占汽车总销量的81%，虽然较2020年同期下降了8个百分点，但行业内的竞争依然激烈。市场集中度指标CR3达到42%，CR5达到61%，显示出市场领导品牌的强势地位。
4、总体而言，中国汽车品牌市场竞争格局相对稳定，领先企业地位坚固，而行业集中度的变化趋势表明市场竞争正变得更加激烈。以上数据来源于前瞻产业研究院的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
1、——行业集中程度重新增长 从中国商用车行业市场集中度来看，2020年，前十品牌合计销量达445万辆，占比合计达到879%，CRCRCR10份额较2019年均呈现进一步扩大，头部企业的稳定度越来越高，市场的集中度也在逐步提升。
2、毫无疑问，新能源商用车对企业的考验更大，无论是产品、成本，还是用车便利性等方面，目前还处于发展和完善之中，还不足以支撑市场的飞速发展。
3、综上所述，全系列商用车在商用市场中扮演着关键角色，其发展前景广阔，市场需求强劲。各企业需紧跟时代步伐，不断创新，提升产品和服务质量，以适应市场的快速发展，实现自身的战略目标。
4、汽车产量稳中有增：2021年，我国汽车产量同比实现增长，结束了2018年以来连续三年下降的局面。全年汽车产量达到2602万辆，同比增长4%。 乘用车市场保持2000万辆规模：在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车产量已连续七年保持在2000万辆左右。
5、欧盟汽车技术和法规的发展一直是中国商用车发展的风向标。多年来，我国商用车法规标准很多。
6、截止到2020年中国商用车保有量已超过3，600万辆。商用后市场的服务模式正在转型升级，服务市场总规模已突破4万亿人民币，这个发展规模可以说是很快，而且也很大，说明商用车后市场的未来发展前景很好，可以持续关注下。
1、月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点 据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。
2、-3月，新能源汽车产销分别完成5万辆和14万辆，同比下降60.2%和54%。 从3月汽车工业产销整体情况来看，其表现特征为：汽车产销降幅收窄、乘用车产销降幅依然较大、皮卡车产销量同比下降且降幅大于货车、新能源汽车同比继续下降、中国品牌乘用车市场份额提高、汽车出口同比微增。
3、根据此前几天中国汽车工业协会发布的2020年1月份汽车产销数据，1月份国内乘用车销售164万辆，同比下降2%。2019年2月，受春节因素影响，乘用车销量环比和同比均呈较快下降，2月份共销售乘用车1295万辆，同比下降135%。
4、过去两年，我国新能源汽车市场呈井喷之势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快，燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。 无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。
5、乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开，可能会带来20万-30万辆的销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。3月30日，北京市发布进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案。
年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。 两年多前，2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。
如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放”，必将吸引国外资金和技术的进入，不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链，中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品，真正实现供与需的双赢。
文/《汽车人》张敏 2018年以前，汽车企业发布业绩讲“增长率”；现在，则讲“增长”、讲“盈利”。 时至今日，在中国市场现存的148个汽车品牌（其中中国品牌114个，外资品牌34个）当中，仍能同时做到这两样的，实属凤毛麟角。而长安汽车，就是其中的幸运儿。 去年前20%的车企销量占据91%，头部效应已经很明显。
-11月，整车产销分别为2711万辆和2698万辆（包含商用车，也包含出口），这样一来，全年接近或者摸到3000万辆，就有很大可能。不过，行协关于2024年4000万辆的预期，仍然让人摸不到头脑。这意味着2024年要达到33%的整体增长，看上去很不可能。 唯一能指望的，是增长一直跑在大盘前面。